použité stavební zařízení XCMG QY80K o nosnosti 80 tun s výložníkem o délce 50 m a výškou zvedání 65 m

při přepravě je zatížení mezi přední a zadní nápravou vyvážené. Konstrukce i nosná kapacita pneumatik jsou vysoké. Zařízení dokáže přepravit plnou protizávaží o hmotnosti 17 tun, což zajišťuje efektivní a snadnou manipulaci.

Terénní čtyřnápravový specializovaný podvozek třídy G je kompaktně uspořádán, má vysokou nosnou kapacitu a vynikající terénní schopnosti a snadno projede nerovnostmi, jamami, blátivými úseky a podobně.

Zlatý převodový řetěz, motor o výkonu 247 kW, 9stupňová převodovka Shaanxi se synchronizačním zařízením + náprava Hande pro vysoké zatížení a s velkým převodovým poměrem – první v průmyslu nízkorychlostní výkonový systém s vysokým točivým momentem, který zohledňuje jak schopnost vozidla šplhat při nízkých rychlostech, tak jeho výkon při přepravě při vysokých rychlostech. Maximální jízdní rychlost činí 90 km/h, maximální stoupavost je 45 % a spotřeba paliva činí pouze 40 l na 100 km.

Vlastní technologie automatického rozdělení a sloučení toku oleje pomocí dvou čerpadel: Při zvedání, naklánění a prodlužování ramene pracují obě čerpadla nezávisle; při provádění těchto operací se jejich výtoky sloučí, čímž se zajistí účinný provoz.

Patentovaná technologie víceúrovňového tlumení zajišťuje přesnou regulaci setrvačného momentu, hladký start a zastavení a přesnou manipulaci i za podmínek použití středně až dlouhých ramen a těžkého zatížení, což činí práci pohodlnou a bezproblémovou.

Technologie automatického plánování provozních podmínek umožňuje uživatelům kdykoli a kdekoli vyhledávat provozní podmínky a provádět příslušná nastavení, čímž se vyhne nutnosti přepravovat dodatečné materiály a vybavení. Zároveň zjednodušuje proces nastavování provozních podmínek a snižuje míru provozních chyb.

Je to první, kdo zavádí technologii řízení zatížení s ochranou proti rušení. Během otáčecího procesu není ovlivněn spouštěním a vypínáním klimatizace, čímž je provoz stabilnější.

Celková výška stroje je nízká, těžiště je nízko umístěné, jízda je stabilní a je snazší projet výškově omezenými úseky, jako jsou mosty, tunely a propustky. Rozpětí podpěr zabírá malou plochu a poloměr zatáčení zadní části je malý, což je výhodné pro provoz v úzkých prostorách.